Versión 1.0 - 29 de mayo 2023
LA INTERPRETACIÓN DE ESTE REGLAMENTO PREVALECERÁ EN EL IDIOMA ESPAÑOL SOBRE EL RESTO Y LA DECISIÓN FINAL SERÁ SIEMPRE TOMADA POR EL ORGANIZADOR DE LA COPA
TODO LO QUE NO ESTÉ AUTORIZADO Y PRECISADO EN ESTE REGLAMENTO QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDO.
TODO EL RECAMBIO DEBE SER ORIGINAL MIR RACING
SI EL CAMBIO DE UNA PARTE O SISTEMA NO ESTÁ ESPECÍFICAMENTE PERMITIDO EN LOS SIGUIENTES ARTÍCULOS, ENTONCES ESTÁ PROHIBIDO.
Artículo 1. Generalidades
Solo se podrá participar en la copa MIR RACING FINETWORK CUP con las motocicletas MIR RACING compradas u homologadas a través de IMPORMOTOR
• Únicamente serán admitidas las motocicletas que el número de chasis y motor corresponda con las suministradas u homologadas por MIR Racing.
• Solo se admitirá la verificación de una sola motocicleta y motor por piloto y categoría durante el evento oficial de carreras (clasificación y carreras).
• La motocicleta homologada para la copa es MIR RACING PROMO 3.
• El motor será propiedad del piloto, pero estará custodiado por la organización, se le entregara al principio del evento (fin de semana).
Artículo 2. Seguridad
2.1 Seguridad de la motocicleta
Todos los puntos incluidos en este artículo son obligatorios:
• El depósito de combustible deber estar relleno con un material retardarte de fuego (Explosafe).
• El uso de protector de freno. • La instalación de un protector de cadena y un protector de piñón.
• Todos los tapones de aceite del motor de llenado y vaciado deberán ir debidamente precintados.
• El uso de depósitos de sobrante para aceite y gasolina.
• El puño del gas debe volver a su posición inicial por sí mismo y además debe de estar en perfecto estado tanto mecánico como visual.
• El interruptor de parada debe estar situado en el manillar en perfecto estado de funcionamiento. Y además en perfecto estado de montaje.
• No podrá haber aristas vivas de metal, plástico u otros elementos que deberán ser lijados o redondeados.
• El uso de luz trasera (color rojo fijo) en carreras de lluvia.
• El uso de todo el kit de carenado incluida la quilla con tapón de lluvia.
• Queda totalmente prohibido el uso de cualquier dispositivo de grabación (cámaras Go Pro) durante el evento oficial (clasificación y carreras. También queda prohibido la instalación de un soporte de cámaras en el casco del piloto.
2.2 Seguridad del piloto
El piloto deberá llevar en todo momento toda la equipación en perfectas condiciones, homologadas y verificados por la organización.
• Mono
• Guantes
• Botas
• Casco certificado y homologado
• Pechera
Artículo 3. Parte motor
3.1 Motor
• Motor autorizado:
YAMAHA WR250F de los años 2011 y 2012, mono cilíndrico de 4 tiempos. Cilindrada de 250 c.c. alimentado mediante carburador.
• El motor será asignado a cada piloto por sorteo en la primera prueba, a partir de este momento este será el motor que usará en todas las pruebas durante la temporada siendo el responsable del mismo, se hará entrega el viernes después del último entrenamiento libre para que se use durante los entrenos cronometrados y las carreras, después de las carreras se volverá a entregar al organizador, para que custodie dicho motor, y de esta forma garantizar que todos los motores estarán en igualdad de condiciones para la competición siendo obligatorio, tener la mismo configuración para todos los participantes y que todos los motores tengan los mismo kilometros. Cada piloto será el encargado de su montaje y desmontaje bajo supervisión de los miembros de la organización.
• Desde el principio del evento hasta el final (viernes a domingo) la moto deberá estar en todo momento bajo la estructura de la organización (carpas), de esta forma quedará custodiado el motor para evitar posibles modificaciones.
3.2 Carburador
• El carburador será entregado por la organización junto con el motor.
• No se permite ninguna modificación de ningún elemento del carburador (chiclé de bajas, agujas, muelles, campana etc…).
• El chicle de altas será a elección de la organización y solo se podrá usar ese.
3.3 Trompeta admisión
• La trompeta de admisión será entregada por la organización y únicamente está permitido participar con esta.
• No se permite ningún tipo de modificación sin previa autorización por parte del personal MIR RACING.
3.4 Escape
• Solo está permitido sistema de escape de la marca turbo kit que cumpla la normativa de decibelios.
• Por motivos de seguridad, los bordes de la salida de escape deben estar redondeadas.
• El límite máximo de decibelios será de 101,9 db/A.
• Para poder realizar el control sonoro, es obligatorio disponer en la moto de un cuenta revoluciones.
• El control sonoro se efectuara a 5.000 RPM.
• El control sonoro se realizara con el micrófono colocado a 50 cm del tubo de escape.
3.5 Embrague
• La configuración de ser la original homologada sin ninguna modificación.
• El accionamiento debe mantenerse igual al de la motocicleta homologada.
• Está prohibido el uso de embrague anti rebote.
3.6 Cambio
• Debe ser el original suministrado y montado por el fabricante del motor en todos sus componentes, el número de velocidades deber ser el homologado por el fabricante.
3.7 Aceite motor
• Solo está permitido el uso del aceite Vrooam oficial de la MIR RACING FINETWORK CUP. El aceite debe ser remplazado cuando la organización lo determine, se verificara, la cantidad empleada.
3.8 Encendido
- Sólo está permitido el encendido original suministrado por el fabricante y este no puede ser modificado en ningún caso, ni ningún elemento que lo componga.
- Además, queda totalmente prohibido alterar o modificar el encendido y su posición.
- El tipo de bujía es libre, normal o iridium.
- Solo está permitida la bobina original STD, sin modificaciones.
- Solo está permitido las diferentes pipas de bujía homologadas por la marca. El cable de la bobina que conecta con la pipa debe ser el original STD.
- Todo tipo de bujía que se use en el vehículo deber llevar obligatoriamente la arandela original que trae cada una de ellas. No se permite el uso de bujías sin arandela o bujías con arandelas modificadas. La siguiente imagen indica el correcto orden de elementos y montaje de la bujía.
3.9 Sistema de arranque
• Es obligatorio tener instalado el sistema de arranque eléctrico completo, motor de arranque, batería etc…
3.10 Sistema de refrigeración
• El sistema de refrigeración deberá ser el original en todas sus versiones.
Artículo 4. Sistema eléctrico
• El sistema eléctrico debe permanecer en todo momento igual que el original suministrado por el fabricante.
• No se permite ningún empalme, conexión o la instalación de un roba corriente en ninguno de los cables eléctricos.
• No se autoriza ninguna modificación en la instalación eléctrica.
• La centralita C.D.I deber ser la original del motor autorizado.
4.1Transponder de cronometraje
• El transponder de cronometraje deberá estar colocado en la parte superior de la horquilla.
• La sujeción del soporte del transponder, que es obligatorio, debe ser efectiva con bridas; la sujeción con velcro o cinta adhesiva no está autorizada.
• Debe colocarse el pasador o brida para la sujeción del transponder al soporte.
• No está autorizada ninguna manipulación del transponder.
• El Comisario Técnico verificará la correcta ubicación del mismo y no dará el visto bueno a las motocicletas que no lleven una fijación correcta del transponder y su soporte.
4.2. Sistema de adquisición de datos
• Está TOTALMENTE PROHIBIDO el uso de cualquier sistema de adquisición de datos que no sea el homologado por MIR Racing, sensores de suspensión, sonda lambda etc…
• Solo está permitido el uso de los siguientes lap timer:
PZ Racing modelo Start Plus 50Hz
AIM mychron 5s
• Solo se dará soporte técnico sobre el funcionamiento etc… para los lap timer oficiales de la copa de la marca PZ Racing.
• Solo está permitido el uso del lap timer para información del piloto, RPM y tiempo por vueltas. No se pueden usar sensores de suspensión, de acelerador, sonda lambda etc…
Artículo 5. Parte ciclo
Todos los componentes de la motocicleta como, estriberas, soportes, bieletas, subchasis etc… deben de ser los originales del fabricante MIR Racing.
Detallamos medidas y diseños de algunos de los componentes del fabricante MIR Racing.
5.1 Semi manillares
• Los semi manillares y las bridas de sujeción, deben ser las originales suministradas por MIR Racing. (plateada o negra).
• Las extremidades deben estar terminadas en caucho o tapones sólidos.
5.2 Chasis
• El chasis debe ser el original suministrado por MIR Racing. No se permite ninguna modificación.
• El chasis de las motos entregadas en 2023 debe ser de color negro tal y como sale de fábrica.
• Los chasis de los modelos anteriores a 2023 se sugieren que sean de color negro. (para la temporada 2024 será obligatorio en color negro).
5.3 Basculante
• El basculante debe ser el original suministrado por MIR RACING.
• No se permite ninguna modificación de ningunos de sus componentes que no sean originales.
• Hiero alu
5.4 Amortiguador de dirección
• Se permite el uso de amortiguador de dirección suministrado por MIR Racing en sus dos versiones FastACE o MIR Racing.
5.5 Sistema de suspensión delantera
• Solo está permitido el uso de horquillas de los siguientes fabricantes: MIR RACING O GUBELLINI.
• La distancia entre orificios para el anclaje de la pinza de freno será como máximo de 82mm.
5.6 Sistema de suspensión trasera
• Solo está permitido el uso de amortiguadores de los siguientes fabricante: FASTACE o DNM.
• Se permite cambiar el muelle.
5.7 Sistema de frenos
• El sistema de frenos (pinzas, latiguillos etc…) deben ser los originales suministrados por MIR RACING. (Se permite configuración para freno delantero Bomba de freno Brembo / pinza JJuan o Bomba JJuan / pinza JJuan.)
• El modelo de pastillas de freno es libre.
• La distancia entre los orificios para el anclaje de la pinza de freno delantera, será como máximo de 82mm.
• Los discos de freno permitidos son los siguientes:
5.8 Protectores de freno
• Solo están permitidos los protectores de freno suministrados por MIR RACING
5.9 Sistema de transmisión
• El sistema de piñón y corona debe ser el homologado por el fabricante MIR Racing.
• El paso de la cadena de transmisión deberá ser de 415 o 420.
5.10 Manetas y palancas
Todas las palancas y manetas deben de ser las originales del fabricante MIR Racing.
• Las manetas de freno y embrague deberán estar acabadas con forma redondeada para la seguridad de los pilotos y evitar daños en la pista.
• Las palancas de freno y de cambio deberán estar en perfecto estado de funcionamiento y que no estén dañadas con acabados puntiagudos para no comprometer la seguridad de los pilotos.
5.11 Llantas y neumáticos
5.11.1 Llantas
• Deben ser las originales suministradas por MIR RACING en sus dos modelos.
• Llanta delantera 2.5 x 17”
• Llanta trasera 3.5 x 17”
• El tipo de rodamiento es libre.
• Las llantas deben ser de color negro para todas las motos. No está permitido ningún otro color en las llantas.
5.11.2 Neumáticos
• Solo se permite la utilización de neumáticos DUNLOP homologados M3 con sticker de la copa.
• El compuesto homologado es MOTO 3: S (blando) para la rueda Delantera y M (medio) para la rueda trasera.
• No está permitido rayar neumáticos.
• Neumáticos por evento máximo 1 juego.
• Los neumáticos deben ir identificados con un sticker.
• No se puede salir a pista sin el sticker los días de evento oficial (crono y carreras). En caso de ser así, la responsabilidad total es del padre o tutor del piloto.
• En caso de no comprar neumáticos nuevos, el sticker debe colocarse igualmente en los neumáticos usados.
5.11.3 Calentadores
• Zona Paddock / Carpas. Está permitido el uso de calentadores. Será responsabilidad del padre/ tutor disponer de lo necesario para suministrar energía a los calentadores. (grupos electrógenos eléctricos o de 4 tiempos, Alargo etc.).
• Zona parrilla. Está permitido poner los calentadores en parrilla de salida SIN ESTAR CONECTADOS A SUMINISTRO ELECTRICO, Generador etc.
Artículo 6. Parte técnica
6.1 Combustible
• Solo está permitido el uso de combustible comercial 98 Octanos.
• No está permitido añadir ningún tipo de aditivo en el combustible.
6.2 Pesos
El lastre máximo permitido son 3 kg. El peso mínimo de la moto permitido es el siguiente:
Un piloto puede no llegar al peso mínimo de moto más piloto siempre que lleve el máximo de lastre y el peso mínimo de la moto sea correcto.
6.3 Desarrollos
• El desarrollo es libre.
• En cada evento se recomendará un desarrollo por parte de la organización de MIR RACING FINETWORK CUP.
